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            行業新聞>淺談物流的前世與今生(上)
            淺談物流的前世與今生(上)
            發布時間:2016-09-29 瀏覽次數:
               同在物流行業,談起物流的前世今生,你又能聊上幾句呢?下面就由鴻泰物流為大家盤點一下吧。
              “物流”這個概念雖然只有幾十年的歷史,但物流活動卻有著悠久的發展歷程。從人類社會開始有產品交換行為開始就存在物流活動。人類對于物流的認識是社會生產力發展狀況在人們頭腦中的必然反映。因此,物流也是一個不斷演進的概念,它經歷了從傳統意義上的實物配送到今天的現代物流的轉變過程。

            一、 物流的前世故事

            (一)烽火臺
            遠古時期,戰爭頻頻,為了防止敵人入侵,我國建立烽火臺,一旦發現敵情,若遇白天則燃燒摻有糞便的柴草,釋放濃煙;若是夜里則燃燒加有硫磺和硝石的干柴,使火光通明,后方看見便知有戰事發生,繼而出兵相助烽火臺,既是古代重要軍事防御措施,也是古老但行之有效傳遞訊息的土電報。
            西周時期周幽王,為了褒姒一笑,就點燃了烽火臺,戲弄諸侯。褒姒看了果然哈哈大笑。幽王很高興,因而又多次點燃烽火。后來諸侯們都不相信了,也就漸漸不來了。后來犬戎攻破鎬京,殺死了周幽王。這就是歷史上著名的“周幽王烽火臺戲諸侯”,刻畫了烽火臺強大的軍情報警功能,詮釋了烽火臺作為信息傳遞媒介的重要作用。

            (二)書同文,車同軌
              眾所周知,有人,便有路。路,除了人走路外,就是運物;除了把自己的物品兩地之間運送,就是代人運物了。
              戰國時代(東周的后半時期),諸侯割據,“七雄”并爭。各個國家的車輪距離并不相同,他國的車輛無法在本國行走,這是各國有意利用車轍來進行軍事防御的有效措施。
              商鞅變法之后,秦國實力空前強大。秦國不斷侵占其他國家的土地,進一步擴張勢力,隨后發生了“秦滅六國之戰”(六國指的是趙魏楚燕齊六國)。秦始皇滅諸侯,置郡縣,建立了我國第一個中央集權的多民族的封建統一國家。
              秦始皇統一中國以后,第一件事就是“書同文,車同軌,修馳道”。秦始皇下令拆除各地關塞、堡壘,陸續修建了以咸陽為中心的三條馳道:一條向東直通過去的燕、齊地區;一條向南直達吳、楚地區;還有一條是為了加強對匈奴的防御修筑的,從咸陽直達九原的直道,全長1800余里。馳道寬50步,車軌寬6尺。道旁每隔三丈栽樹一株。中間為皇帝御道,用明顯標志標出,一般人不得行走。此外,還在今云南、貴州地區修五尺道,在今湖南、江西、廣東、廣西之間修筑攀越五嶺的新道。通過拆除壁壘、修建馳道,形成了以咸陽為中心的四通八達的交通網,把全國各地聯系在一起,使我國今日長城以南、以西的地區,除青海、新疆之外,都包括在這龐大的交通網絡內。秦朝制定車同軌法令,能夠使全國各地的道路在幾年之內壓成寬度一樣的硬地車道,不僅能夠減少商品和旅客運輸過程的成本,而且有利于帝國軍隊有能力帶著物資快速到全國任何郡縣。這對于調劑各地的經濟、軍事以及國計民生有著非常重大的意義,也是秦始皇統一全國的象征。

            (三)陸路絲綢之路
              漢武帝年間,商販們從中原向西域運去大量的絲綢和藥材,歸來時又大量的玉石和當地特產。因運輸玉石取此道為“玉石之路”。漢武帝在甘肅驛站設置“玉門關”,玉石到此便是進入國門了。至此,也開通了我國新疆與中原,東方與西方交流的運輸通道。
              隨后,漢武帝派人通使兩域,建立聯通歐洲的絲綢之路。絲綢之路專指的是絲綢貿易,但絕不僅限于絲綢的交換。珠玉、馬匹、絲綢、茶葉、瓷器、米、麥、棉、布等都在貿易范圍之內,這些貨物在交通能達的區域內進行交流。
              西漢時期,張騫兩次出使西域,所經過地方多數是沙漠、綠洲,也有山谷和盆地。條件異常艱苦,可謂是歷經千辛萬苦才開辟了聞名于世的“絲綢之路”。這條道路溝通了亞洲內陸交通要道。至此,我國與西歐諸國正式開始了友好往來,促進了東西經濟文化的廣泛交流,張騫完全可稱之為中國走向世界的第一人。

              唐宋時期,民間開始出現販茶換馬交易,開通了以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道。到了明朝,販運茶葉的數量達到了數千斤,馬不能勝任,所以改用駱駝販茶,茶和馬均作為商品進行交易。此后,茶馬古道的主要運輸工具就變成了駱駝。
              茶馬古道為絲綢之路的拓展延伸作出了巨大貢獻。那些在茶馬古道和絲綢之路上前赴后繼的人,為新絲綢之路的開拓留下了寶貴的財富。

            (四)海上絲綢之路
               南宋開始,陸路絲綢之路被阻斷,風沙開始將其掩埋。由于陸上絲綢之路的中斷,鄭和將國際貿易線從陸路轉向海路,一方面是東南沿海的商人自發努力向南洋發展,另一方面是阿拉伯商人運用航海技術的東來。鄭和船隊所到達的東南亞、印度洋沿岸、東非諸國在歷史上均是香料產地,因此,鄭和遠航擴大了香料朝貢貿易的品種,增加了海外香料流入國內的數量,促進了明代用香的普及。


            大漠孤煙,落日黃沙,聲聲駝鈴回響著絲路繁華。浩瀚藍海,長風破浪,面面風帆張揚著夢想輝光……在遙遙兩千年前,神秘的東方,竟然以一匹絲綢打通了陸上、海上兩條孔道,連接起東方與西方,成就了古代東西方文明碰撞、交流之路。
            (五)古代快遞的發展歷史
               “長安回望繡成堆,山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑,無人知是荔枝來。”這首《過華清宮》絕句,由杜牧所作,是用來抨擊唐玄宗驕奢淫逸、昏庸無道的,大家一定能夠從楊貴妃的故事中看出古代快遞的端倪。古代的快遞一共劃分為三大類:驛站、民信局、鏢局。
            驛站,是專門為朝廷傳遞官府文書;為傳遞軍事情報的人或來往官員提供途中食宿、更換馬匹的場所。我國是世界上最早建立組織傳遞信息的國家之一,郵驛歷史雖長達3000多年,但留存的遺址、文物并不多。最著名的遺址當屬明代的兩處驛站。盂城驛是一處水馬驛站在江蘇高郵古城南門大街外,是全國規模最大、保存最完好的古代驛站。雞鳴山驛在河北懷來,是我國僅存的一座較完整的驛城。

            到了唐朝時期,隨著社會經濟的發展,尤其是經商貿易的成形,社會上出現了為民間商人服務的“驛驢”。到了明朝,出現了專門為民間傳遞信息的民信局。民信局由私人經營,以謀利為目的,可提供上門收取信件、匯款,收費可以記賬等便利。
                驛站與民信局的出現僅僅是方便了朝廷和民間對于小物件的派送,對于民間的商業往來始終缺乏一個大件運輸并有安全保障的機構。到清代年間,民間的需求催生了民營物流公司的產生,也就是我們在影視里面??吹降?ldquo;鏢局”。鏢師鼻祖,是山西人張黑五,清乾隆年間,張黑五在北京前門外大街創立興隆鏢局。鏢局的業務從為一般私家財物承接保送,到地方官上繳的餉銀亦靠鏢局運送,漸漸由于鏢局同各地都有聯系或設有分號,一些匯款業務也由鏢局承當。后來,看家護院、保護銀行等也來找鏢局派人。業務涵蓋范圍越來越廣,生意越做越大。

             
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