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            行業新聞>公路零擔面臨整合,將有哪些變化? ?
            公路零擔面臨整合,將有哪些變化? ?
            發布時間:2016-11-23 瀏覽次數:

            一、行業整合期的主要特征
             

              1、客戶發生了明顯變化
             

              隨著制造業的整合發展,個體制造業已經逐步退出市場,個體商戶的市場話語權也逐步喪失,大型制造業集團、電商企業以及商貿連鎖機構成為市場的主流,面對這類鏈主客戶,一般小型零擔企業很難有話語權。
             

              2、業務來源的比例關系發生了變化
             

              公路零擔的主要業務來源分為三類——直客(直接與制造業或商貿企業簽訂合同)、同行(做第三方物流的承運商、炒貨)、網點散貨。其中散貨價格最高,直客次之,同行最低。不同企業的比例不同,盈利水平就千差萬別。隨著德邦等網絡型零擔公司的發展,散貨會逐步向這類公司匯聚,單一線路的零擔公司盈利能力會越來越低。
             

              3、客戶習慣發生變化
             

              隨著行業競爭的不斷深入,客戶越來越“刁鉆”,過去的港到港早已不是主流,僅存于同行之間,門到門已經成為服務標準??蛻舨粌H僅關心結果,對整個運輸及操作也越來越關注,要求承運商提供全程透明管理的客戶也越來越多,節點提示、地圖展示也必將成為行業的標準。
             

              4、運營成本維持高水平,并將繼續提高
             

              無論場地還是人工,燃油稅收等等,在相當長的時間里都會更高,以目前行業平均不足5%的利潤率根本不足以應對未來的發展。
             

              5、整合探索方興未艾
             

              無論是專線聯盟還是各種平臺,目前還沒有一家成功的范例給行業指明方向,就是說整合尚在探索時期,這期間必然會有大量企業要為此而付出代價,包括聞風而動的跨界資本。
             

            二、在行業整合期,出現了許多行業參與者發生了變化,對未來的發展有著很大作用
             

              1、制造和商貿的電商化:改變了商品營銷的模式,總體上就是“去代理化”、“渠道扁平化”,商業領域的物流屬性更加重要。

              2、物流園業主參與物流整合:從過去的物流地產企業變身為物流資源整合者,一方面是因為地產行業的高速發展已經受到政府限制,企業需要新的增長點,另一方面地產企業本身的資本需要輸出產生新的利潤。
             

              3、落地配公司轉型為區域型網路零擔公司:落地配是過去航空代理商的內地合作伙伴,民營快遞高速發展時期成為快遞的合作伙伴,但很快民營快遞建立了自己的加盟網絡,落地配公司的角色比較尷尬,發展成為區域性網絡零擔公司是一種選擇。
             

              4、集裝箱拖車企業轉型成為公路干線運輸商:為公路零擔行業提供了更多優質、高效的運力資源和運力管理模式。
             

              5、商用車廠家和其他資本利用自身優勢提供干線運力服務。
             

              6、物流軟件和信息服務企業:利用長期積累的數據資源和客戶人脈,建立物流平臺,從事行業資源整合和交易撮合等信息服務。

             

            三、零擔運輸行業整合“游戲”的參與者
             

              1、客戶:制造業、商貿企業及其消費者;
             

              2、個體車主、司機:數量最多,是行業里最小的經營體;
             

              3、專線企業:數量最多,是行業里最豐富多樣的企業群體;
             

              4、區域性網絡零擔公司;
             

              5、全國性網絡零擔公司;
             

              6、快遞公司;
             

              7、信息部/黃牛:信息掮客,左右逢源的皮條客,在信息不對稱的時代是必不可少的媒婆;
             

              8、物流園:專線網點的居留地、黃牛的寄生體、物流操作的場地、物流信息交易場地;
             

              9、網點:散貨匯集的地點、專線和網絡型零擔企業的觸角;
             

              10、車商、四S店:新運力的提供者,運力保養維修的地方;
             

              11、電商平臺;
             

              12、物流軟件商;
             

              13、GPS運營商;
             

              14、物流信息平臺運營商;
             

              15、各種躍躍欲試的資本;
             

              如此多的角色,必將上演一場大劇,無論是誰的喜劇或者悲劇,劇情的發展必然要遵循這樣的邏輯:行業必然要生存、客戶體驗持續提升、減少不必要的資源浪費、任一角色沒有利潤必然退出并必然導致其它角色獲利。
             

            四、行業變遷中的趨勢和機遇
             

              行業的生存是經濟社會的必然選擇,是大前提??蛻趔w驗分為兩部分:價格和服務。以此為基礎,可以看出:
             

              1、大幅度、大范圍的提高運輸價格是不可能的,但價格與服務的分級匹配是可能的。所以行業里未來必然出現更多的專業型公司,如冷鏈、IT產品等細分行業服務企業。
             

              2、專線整合是一個方向。一個城市里發一個方向的專線幾十上百家,每家平均每天一臺車不到的情況,是社會資源的極大浪費,從這一點說,專線的整合就必然是一個方向,整合以后,更少的場地、車輛、人員可以操作同樣的業務量,這是行業未來的利潤來源,雖然目前有誠信、家族管理等等障礙,但可憐的利潤已經如山般壓在專線企業頭頂,很多人必須退出。
             

              3、黃牛必須變耕牛,否則只有死路一條。
             

              4、社會化公共信息平臺迎來新機遇。未來會出現很多信息孤島,如各個聯盟、企業、平臺內部可以信息共享,但對外仍然封閉,隨著企業信用在各自平臺的積累,社會化公共信息平臺的出現是一個必然。
             

              5、大型企業將更多地采用平臺整合承運商和倉儲運輸資源,同時與社會化公共信息平臺數據對接可以獲取更加豐富的資源。
             

              6、輕資產、重管理成為主流。  
             

              7、出現網絡連鎖式維修保養機構,維修保養的標準化成為可能。

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